Демаргинализация йоги

Всегда забавно, какими витиеватыми путями некоторые вещи и явления оказываются на орбите цивилизации.

На фото — раздел частных объявлений какого-то британского журнала 1970 года. У них там предлагается йога, оккультизм, мистицизм, хилерство и еще сто сортов мракобесия на выбор.

Тут надобно дать небольшой контекст про 60-е – 70-е годы. Сексуальная революция, свободная любовь, хиппи, рок-н-ролл, первая электронная музыка, ЛСД,  люди полетели в космос, потом на луну, мечты о колонизации планет, карибский кризис, гонка ядерных вооружений, угроза тотального уничтожения, первые ЭВМ… Веселое время, одним словом, с крайне неопределенными перспективами.

Плюс ко всему, первые электронные медиа — радио и ТВ — в тот момент становятся по-настоящему массовыми.

Естественно, на фоне такой мясорубки шаблонов и ценностей у нормального цивилизованного белого человека клинило и отрывало башку. И он на всю голову ударялся в оккультизм, ориентализм и прочую лабуду. Явление носило настолько массовый характер, что оставило множество отсылок в культуре.

Про это много написано у Селлинджера, тогда же написали свои основные произведения Керуак и Кастанеда. В одном из эпизодов Доктора Хауза, пациент со стыдом признается, что по молодости доверчивым неудачником ездил в Индию к какому-то гуру за ответом про смысл жизни и вселенной. Но вместо просветления привез только триппер.

Неудивительно, что йога стояла в одной строчке со спиритизмами и оккультизмами. Эдакая ориентальная экзотика для дезориентированной белой обезьяны.

Прошло 50 лет. Хилеры и оккультисты по-прежнему сидят в своей маргинальной жопе. А йогу успешно затащило на орбиту цивилизации: теперь это такая модная физкультура для офисных работников. Стандартизованная и тиражируемая не хуже голливудских фильмов.

Никто сейчас не скажет про чувка занимающегося йогой, что он ориентально-свихнувшийся чудик или маргинал.

Трахать, трахаться, трахнуть

Считается, что в русский язык глагол «трахать» в значении полового акта принесла известный переводчик Рита Райт-Ковалева в 1960 году в романе Сэлинджера «Над пропастью во ржи». Однако, это не совсем так. В романе слово встречается, кажется, всего пару раз («он трахал ее на заднем сидении машины»). Так что в тот момент удачный и емкий эвфемизм заметили и заценили разве что коллеги-переводчики да прочие высоколобые гуманитарии.

До примерно начала 80-х слово «трахать» не было хоть сколько-нибудь вульгарным и означало то, что означало изначально: громкий звук, громкий удар. Его свободно употребляли по телеку и в книгах. Я застал чуть-чуть того времени.

Потом в СССР хлынул мощный поток подпольно переведенного западного видео-проката. Тогда «траханье» всплыло снова и на этот раз в полный рост. Уже никто не вспомнит, кто из переводчиков того времени начал активно употреблять его первым: Иванов, Володарский или, может быть, Михалев. Также неизвестно, подсмотрел ли он этот прием у Райт-Ковалевой или придумал заново самостоятельно. Как бы то ни было, но с середины 80-х «to fuck» в фильмах стандартно переводилось как «трахать».

Фильмов было много, факов в них тоже немало, а аудитория у видео-проката была гораздо мощнее, чем у американского прозаика-затворника. В итоге, к концу 80-х «трахать» стало означать то, что означает по cей день и ничто другое. А в 90-х стало однозначным, стопроцентным обсценизмом, как английское pussycat.

®®®

Оказываетя, знак ® (зарегистрированная торговая марка) узаконен в России. И за его неправомерное использование можно крепко получить по помидорам. А знак ™ (торговая марка) можно использовать как захочется — он никакой юридической силы не имеет.

На практике

Проблемы могут возникнуть у международных брендов мелкой и средней руки, которым «брендбук» предписывает использовать ® везде, где только можно (см «Карго-культ глобализма»), но при этом товарный знак не зарегистрирован в России.

Исторически

Знак ® был впервые узаконен в США в конце 40-х. Довольно быстро распространился по миру, но с разными юридическими нюансами. Изначально был в виде надстрочного символа, сейчас все чаще в виде «полноразмерного» знака: как ©.

Товарный знак здорового человека

Всю эту белиберду нужно использовать как можно реже. И если есть возможность не использовать, то не использовать вовсе. Потому что это не имеет никакого отношения к реальной жизни. Эти знаки дают ровно ноль полезной информации, занимают место и выглядят как гнойные фурункулы.

Юристам нравится их мир, с особым языком, непонятными символами и магическими заклинаниями — оставим же их развлекаться самих с собой. Знаки ® и ™ уместны для пользовательских соглашений, договоров и прочего, чего нормальный человек добровольно читать не будет. И совершенно неуместны за пределами мира юристов.

Лайфхак про русскую википедию

Бывает, что интересующая статья в википедии написана настолько мудрено-научным языком или ядреным канцеляритом, что вообще хуй проссыш. В таком случае надо переключиться на англоязычную версию. Скорее всего, там все тоже самое будет написано в 10 раз проще и понятнее.

Даже если ваш английский так себе, то, с большой вероятностью, простота и доступность изложения пересилит языковой барьер.

То же самое касается любой технической документации. Почему так и что не так с великим и могучим — загадка.

Потолочная панель Airbus A320: интерфейсный принцип

Сегодня на разборе — интерфейс потолочной панели Airbus A320.

Фото Lx-photos

Интерфейс, как мы видим, имеет модную темную тему. Но нас интересует не это, а принцип, по которому этот интерфейс разработан. Он не так прост и для своего времени он был очень инновационен.

Все многообразие видимых контролов можно разделить на 4 типа:

  1. Тумблеры-рычажки
  2. Крутилки
  3. Кнопки
  4. Кнопки за защитным колпачком

Это разделение осмысленное и не случайное. Конструкторы таким образом реализовали защиту от ситуации «я тут что-то нажала и все пропало». Рассмотрим по порядку.

1. Тумблеры-рычажки

Двух-, иногда трех-позиционные. Интерфейсный принцип тут очень простой: если что-то вытарчивает над поверхностью панели — значит этим можно спокойно щелкать туда-сюда как угодно в любой ситуации. И это никак серьезно не повлияет на  состояние системы.

Поэтому тумблерами управляется что-то не очень важное, типа фар и освещения. Такое, что можно включать и выключать сколько влезет. Не понравился результат — просто перещелкни обратно и все тут же вернется, как было до этого.

Плюс тумблера в том, что положение рычажка автоматически показывает его состояние: вкл или выкл.

Минус — можно нечаянно зацепить рукой, особенно если тумблеров на панели будет очень много. Поэтому их мало.

2. Серенькие крутилки

Идеологически аналогичны рычажкам в ситуациях, если нужно больше чем 2 положения, либо что-то плавно регулировать. Задействованы в климат-контроле и аналогичном.

3. Кнопки

Самые многочисленные и самые интересные. Они управляют ответственными системами самолета. Этими уже нельзя щелкать когда захочется и как попало.

Каждая кнопка меняет состояние системы. И, в отличие от тумблеров, чтобы вернуться к предыдущему состоянию, скоре всего будет уже недостаточно просто нажать ту же самую кнопку еще раз.

Например, если выключить систему можно одним нажатием, то, чтобы ее включить обратно, может потребоваться более сложная процедура ее запуска.

Поэтому кнопки сделаны заподлицо с поверхностью панели. Их не получится задеть или нажать случайно.

В нижней трети фото находится панель «AIR COND» (климат-контроль). Там управление реализовано по-простому на крутилках.

Выше нее располагаются панели управления электропитанием, топливом и гидравликой. Они более ответственные и поэтому там только кнопки. Даже если принцип управления там местами похож на менее ответственное кондиционирование (отбор воздуха от правого/левого двигателя, генератор правого/левого двигателя…) — все равно: никаких торчащих тумблеров и крутилок. Только кнопки заподлицо с панелью.

Еще один плюс такой кнопки, в том, что она stateless — т.е. не хранит свое состояние. Например: при включении самолета все системы (и соотвествующие им кнопки) окажутся в состоянии нормальном для включения. А не в том, в котором их оставили перед выключением.

Жирный минус кнопки вытекает из ее плюсов. В отличие от тумблера, такой кнопке нужен отдельный элемент чтобы показать ее состояние вкл/выкл. В данном случае лампочка.

Сложность в том, что лампочку надо установить в каждую кнопку. Да не одну, а минимум две (одна лампочка может перегореть и пилот останется без индикации). А к каждой лампочке нужен длинный пучок проводов чтобы ее питать. А с ответной стороны к каждой лампочке нужен какой-то контроллер, который будет ее включать-выключать. А кнопок таких по самолету многие десятки (на фото только центральная часть панели: справа-слава от нее есть еще много чего).

Помножьте это на дублирование, резервирование и получите километры проводов и сложнейшую электрическую систему. И все ради того, чтобы кнопки были заподлицо с панелью и их нельзя было случайно нажать.

Такое сложно и дорого делать даже сейчас. А в середине 80-х, когда разрабатывался А320, Airbus поимела немало трудностей и геморроев с разработкой такой системы. Но таки дотащила этот интерфейс до продакшена.

Сегодня такой интерфейсный принцип стал стандартным на всех самолетах Airbus и некоторых других производителей.

А в до-эйрбасные времена типичный самолетный интерфейс выглядел примерно так:


ps: а что же красные кнопки?

4. Кнопки под защитным колпачком

Они как и описанные выше кнопки. Но реализуют всякие необратимые действия: пожаротушение, выброс кислородных масок и прочее, чего никак нельзя будет отыграть назад.